珠海新款伸缩门定制,珠海新款伸缩门定制厂家

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海新款伸缩门定制的问题，于是小编就整理了2个相关介绍珠海新款伸缩门定制的解答，让我们一起看看吧。2016珠海航展上亮相的国产模...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海新款伸缩门定制的问题，于是小编就整理了2个相关介绍珠海新款伸缩门定制的解答，让我们一起看看吧。

1. 2016珠海航展上亮相的国产模块化枪族，如今又有新进展了？
2. 换装了涡扇-10B的歼-20，还有必要再等涡扇-15吗？

2016珠海航展上亮相的国产模块化枪族，如今又有新进展了？

此前珠海展出的国产枪族，目前进展还是比较大的。主要还是国产NAR-17枪族在制造质量和模块化设计上下了不少功夫。目前看制作更加精良，距离世界先进水平还有一定距离，当然土豪国家都使用3D打印，咱们“物美价廉”的NAR枪族，主要依靠价格取胜，是不可能达到3D打印那种制作精度的。不过放眼望去这个世界又有几个国家可以大规模列装3D打印的枪族呢？这可不是一笔小钱啊！

其次,最新出现在报道中的是CS/LR18步枪，貌似是NAR-17步枪的改进型。枪身使用通用导轨，直托设计，可以使用5.56×45、7.62×39、7.62×51三种口径，并且由于模块化设计，每一种口径的切换只需要更换枪管和少量的配件，整个更换过程只需要短短几分钟，十分方便。CS/LR18步枪整体设计上与美国著名的ACR步枪很接近，作为一款外贸步枪，还是很有市场的。

同时由于该枪族在设计上追求通用化，所以大部分模块都可以在基本型、突击型、精度步枪、班用机枪这些型号上使用，应该说设计理念还是十分先进的，不过对于精度步枪和班用机枪是否适应这些模块化设计笔者还存有疑问，毕竟这两者对步枪的要求完全不一样。一个要求射击精度、一个要求连续射击的性能；当然还有精确步枪专门使用的***以及班用机枪的供弹模式是否可靠等疑问。目前我们尚无后续的信息可以解读，但是总体上看CS/LR18系列步枪的设计还是中规中矩让人满意的。其实限制CS/LR18系列步枪最大的就是价格，毕竟这货卖出去是靠价格取胜的。

2016年珠海航展亮相的NAR-17枪族当时很是吸引了不少人的目光，其最大的改进就是***用了像皮卡汀尼导轨，可扩展配件等全新的设计。可以使用包括ACOG瞄准具等先进光学瞄具，以及握把，榴弹发射器等等配件，此外其还有很多不同口径的版本，因此适用性很强，要比此前的***好了很多。

而在近日，官方媒体发布了一则***，其中出现的新式步枪就很像此前的NAR17步枪，再次引起了很多人的关注，而在这则报道中，对其的称呼则是CS/LR18突击步枪，而且综合性能也相对于此前的NAR有所改进。

【三支使用不同***的步枪】

其和NAR17一样***用了直托构造，而不是***突击步枪使用的无托设计。而在这个***中出现的CS/LR18步枪，完全和此前的***或者03式不同，整体上增加了皮卡汀尼导轨，并换用了土***作为其颜色基调，和NAR17比较类似。

【使用7.62毫米枪弹的版本】

而在这个***中，其整体模块化改进能力很强，最为先进的一点是，可以通过改装使用三种口径的***，北约7.62毫米枪弹，北约5.56毫米枪弹，以及著名的AK47的7.62毫米M43弹，可以充分适应多种作战环境。而很多其他具有类似改装能力的步枪往往只有两种口径，这就极大的增强了其作战优势，而且这种改进用时很短，只需几分钟就能改装。

这个年代什么都模块化，好像模块化就比较现代、比较潮、省钱、好操作，模块化步枪也体现了这一点。模块化设计生产枪的单一功能（各部件），使***部件通用性增强，容易拆卸。模块化***可根据不同战场环境进行战术改装，可快速更换组件来改变***用途口径，且可以手动调节***发射模式。模块化枪族是从生产者的角度生产***，满足不同***使用者的需求，方便用户对产品的升级、改进、维护。也就是对***的DIY，模块化枪族适当的升级、维护、改变用途等，只要把功能模块替换就行了。

NAR枪族主攻外贸，从2014年开始设计制造，2016年在珠海航展亮相，是我国第一款模块化设计制造的“精确射击”***。NAR模块化枪族包括NAR枪族739系列（发射7.62X39毫米中间威力弹）、NAR枪族751系列（发射7.62X51毫米北约NATO弹）、NAR枪族556系列（发射5.56北约NATO弹）三个系列。NAR***用了直托构造，整体上增加了皮卡汀尼导轨。

NAR枪族***用了悬浮式枪管结构，即枪管除了紧锁于机匣前端之外，与护木等结构均没有直接接触，这就避免了手持位置变化以及天气湿度等因素而产生的微小形变。NAR枪族***取土***涂装，全枪定为可拆分的11个模块，在枪身主体不变情况下，不同口径需要更换全枪11个模块中的6个来实现转换。同时同口径之间可通过枪管组件的更换完成战斗步枪、突击步枪、精确步枪和班用机枪等的转换。

NAR枪族在研制阶段与外国的3D设计制造还有差距。NAR枪族班用机枪版本并没有***用类似开膛待击设计，枪管枪膛的冷却速度可能要差上许多；NAR枪族缺少阻挡意外向后侧抛出弹壳的弹壳挡板，对射手来说有可能有一些安全隐患。

2018年珠海航展上NAR新模型再次对设计进行了改进，包括拉机柄下移、枪托可伸缩、修改战术附件接口，更便于装配各类附件等。使用MLOK导轨代替了键控式导轨，下部枪身变得简单实用。

军事中下一代枪族会否有枪托？

目前网上流传的“我军新一代枪族”，其护木上、下端及机匣顶端设置了比较长的皮卡汀尼导轨，可以安装国内外的适用于皮卡汀尼导轨的装备，装备通用性大大增强。而且使用了延续自95、03式步枪的弹匣，成本大幅度降低。但是不同的厂家生产不同的弹匣不能互换这档子事儿，也应该不会出现了吧。从外表上看，这几款步枪都吸收了大量西方先为什么国内军

迷比军方还殷切希望迅速更换枪族？原因是***自动步枪的综合性能一直不好。最初的***步枪首次亮相在19***年的香港回归上，但是此后装备使用的很多年都广被诟病，甚至有传言即将用回81。而在2014年95-1出现，也仍然没重获军迷们的好感。

虽然军迷们要求的“通用化”，基本上是指安装皮卡汀尼导轨。95-1也配备了转接轨，不过还是没能重拾信心，好评度甚至还不如一直默默无闻的03式自动步枪。特种部队用的“95魔改”和国际侦察兵比赛中，普遍加装了重枪管、皮卡汀尼导轨，有的甚至直接延长提把至准星处，为的只是加装全息瞄准镜和acog瞄准镜。“基线高，易打脸，塑料弹匣一捏扁。”这句话虽然是作为玩笑般说出口，但是听了让人很不爽。

啥进展?最近真没听说CS/LR 17/18系列有啥动静啊~

当年珠海航展的时候就说了，这货是一款外贸为主的玩意，而且我大概率感觉这批5.56/7.62x39/7.62x51通吃枪族是为了卖给黑绿等第三世界发展中国家的，而且是打算抢毛子（AK100系列）和以色列（Galil ACE系列）的市场份额

不过这批枪真的是遭黑，样品上面这粗糙做工也就算了...特么Industries后面那个GROUP还拼成了Goup也真是可以的...负责验收的那位拖出去喂狗

换装了涡扇-10B的歼-20，还有必要再等涡扇-15吗？

答案是肯定的，涡扇-15才是歼-20的标配动力，歼-20目前最大的问题还是被军内称为“心脏病”的动力问题，严重的限制了歼-20的技战术指标最大化发挥。

目前歼-20已经小批量生产进入部队服役，服役机型外界普遍认为装备的是国产涡扇-10B型改进型发动机，相较涡扇-10A推力有所增加，从而满足歼-20进行低速超音速巡航的需求。

还有一种比较普遍的说法是，歼-20实现低速超音速巡航主要和其较大的机身长宽比设计息息相关，这就是官方所说的小展弦比升力体边条鸭翼式布局设计，尤其是解决了歼-10早期型号跨音速飞行能力较弱的缺陷，获得空军较为满意的初步超音速巡航能力，也是的歼-20成为现役四代隐形机中理论巡航速度最快的机型。

毫无争议的是，涡扇-10B发动机虽然增大了推力，但其还是不折不扣的三代发动机，距离美俄主流的四代发动机从推力到发动机寿命、故障率等指标上有不小的差距。

在现役的四代机中，美国的F-22A使用的F-119矢量发动机推力为15.5吨，F-35使用的F-135型矢量发动机达到了18吨，改进型号超过20吨；俄罗斯的苏-57目前使用苏-35使用的117S型矢量发动机推力14.5吨，后期标配型产品-30矢量发动机的推力为16吨左右；由此可见歼-20当前阶段使用的无论是AL-31还是涡扇-10B发动机推力都略显不足。

最主要的是，歼-20的尺寸是现役四代机中最大的型号，推力小于现役主流四代机战机，其推重比自然也处于一个相对低的水平。这对于战机的爬升率、盘旋角、加速性等重要机动性和敏捷性指标影响较大，另外四代机普遍使用了发动机矢量技术，对于实现战机超机动飞行至关重要。

以法国的阵风战机为例，其单台发动力的推力为9吨，但其使用了矢量发动机技术，故而其战机整体的机动性能处于一个不错从层次；俄制苏-35其实在航电领域并没有实质性的提升，参照西方航电标准，该型机最大的提升在于使用了117S矢量发动机，使得该级具备了强悍的超机动性能，成为苏-35性能指标最大的亮点。

国内对四代***机设计提出超机动性、超敏捷性、超信息感知和高隐身性指标，矢量发动机技术已经在歼-10B矢量技术验证机上成功进行验证，想要实现超机动性和敏捷性最为快捷的路径就是矢量发动机技术的运用，涡扇-15在推力和矢量技术两个领域实现了这一需求。

因而，对于歼-20来讲，不是有没有等的必要，而是需求拉动生产的装备迫切性。要知道我们歼-20的首要任务就是压制国外***机，其后再谈信息作战优势。

语不惊人死不休，为了吸引眼球，说什么换装了涡扇-10B，推力达到了F-22发动机的90%，正是莫名其妙！涡扇-10B的推力没有公布哪个知道，歼-20最大起重多少，也无人清楚，现在世上唯一清楚的是一件事，歼-20的目标型发动机，就是涡扇-15，没有其一。目前也没有任何消息证实，歼-20就换装了涡扇-10B，所以今天讨论的意义，只在最后一句，换装了涡扇-15会怎样。首先要涉及到涡扇-15的定义，有人只说推重比为10，应该在10以上，作为中国第四代发动机，我们瞄准的是最前沿，不是说到了10便会止步不前，可以增推的，懂吗？空重不大，推比在12以上，这就是四代航发的设计目标呀，难道不是这样吗？让魂舞大漠来说出一个基本的实事，那便是，推比10，绝非我们的目标。

▲此梦“太行”犹未足。“太行”成，摆脱了模型丑名，对岸绿媒酸气十足，问题这个人绝非专业之士，张开大嘴妄加评论，难免狂遭大陆网友吐槽。推比8，“太行”作为世上军用第三代大推的杰作之一，没有几个能造，我们成功了，正能说明取得了重要成就。航空发动机，是工业之花，被誉为工业王冠上的一颗最璀璨的明珠，没有之一，集各种学科与技术工艺为一身，造起来着实非常困难，如材料技术，装配工艺，实验设施，等等，是一项大的系统集成，涉及到诸多技术，能造者，越来越少，世界上最发达的国家22个，说起来也只是美国长期一家独大，就是英国罗罗，身为航空发动机巨头之一，在技术上对羡国也多有依赖，除美国而外，就是俄罗斯，接下来便是咱们。歼-10B矢推验证机，亮丽珠海，即充分证明了“太行”的成功，三十年艰辛倍寻常，终得被拿下，着实非不容易。令人欢欣鼓舞，感到了满满的自豪。

▲“峨眉”秀丽天下绝。“太行”山风猎猎，“峨眉”更自非比寻常，从三代向四代前进，在“太行”建立的非常扎实基础下，亦步亦趋。现在“峨眉”的现状，大体是关键技术已成，正在密集进行装机实验。发动机不同其它，要检验它的成熟，只靠密集地大量实验，往往数台发动机，昼夜不停，要工作多少万小时以上，方能证明它的成功，而且这中间最好不要出现太多问题，出了问题就需要全尾查个没完，一查就是一个天长日久，所以航发的研制，是细思极恐的事。当年美国三代机的航发F110，问题不断，使F-15和F-16长期成为“机库皇后"，积30年而成，这才有了第四代航发，研制速度加快，别人趟过的险，经过的路呀，大致我们也要走一遍。航发专家2016年即信心十足地讲了，三年五载，中国航发可得，这就最清白无误地告诉我们，我们的发动机，成了！

▲名山高峰一座座。如图，都在闹热地讨论发动机，中美多大的差距，其实仅看外表，是找不到问题的，刘大响院士说的话，过去摊子铺得大，设施不健全，基础研究不够，没有长期规则，资金不充足等，随着航发集团的成立，真正理顺了体制，人才队伍也在扩大，资金投入增多，已具备了相当厚实的发展基础，正开展相当多的型号实验，发动机预研成为常态，不再像以前，上款飞机就上马一款发动机，现在数座名山屹立，不只“太行”，如WS-13“泰山”也已经成熟，大飞机发动机涡扇-18和涡扇-20，也投入密集的试验之中。人们传说的第六代变循环发动机，也已有了消息，四代“峨眉”即成，五代上马，差距正变得越来越小，远非有人不负责任嘴一张，就是几十年，正是不尊重我们航发人劳动的表现，这样不好。

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